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国内的造车新势力,除了比亚迪,还有一波不容小视的互联网造车派,这批人以蔚来、小鹏、威马等为代表,集中在2014-2015年创立,并在三四年的时间内开始逐步尝试交付。这里面不少人是“特粉”,想要雄心勃勃再造一个特斯拉。“车和家”创始人李想是特斯拉交付的首批中国用户之一。2014年马斯克第一次来华主持Model S的交付仪式时,李想就是第一批从马斯克手中拿过钥匙的车主,兴奋的他第二天就迫不及待地在微博上晒起了驾车初体验。

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如何在不确定性当中智慧化的管理供应链就成了非常大的挑战。刘少轩认为,第一是要对不确定性进行分析。不确定性可以分为两种,一种是已知的未知,一种是未知的未知。“比如一枚硬币,抛出去可能有两个不同的结果,有可能是正面,也可能是反面,但是是不确定的,取决于这次抛出去的结果是什么。但是我们知道一个规律,如果我抛的次数足够多,一定是一半的机会出现的是正面,一半的情况下出现反面,这是我们称之为已知的未知。另外一个是未知的未知,比如两年前有多少人知道特朗普会当选美国的总统?这就是我们讲的未知的未知”,他解释道。

中国政府也须事异而备变,在战略上拓宽格局视野,在战术上步步为营、灵活机动、抢占先机,坚信“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春”。同时,我们更应该“天下之治,有因有革,期于趋时适治”,以此而凤凰涅槃。中国内部问题还很多,攘外必先安内,房产泡沫、债务高企、金融风险、实体下滑、科技创新、教育改革等等。有问题不怕,要敢于挑战问题、敢于打破常规解决问题。人间正道是沧桑,沧桑是我们精进和跨越的法器,让中国当下问题转化成中国未来的巨大财富。

2008年,马斯克成为特斯拉公司董事长兼CEO。同一年,万钢觉得电动车基础研究已经有所突破,大规模推广的时候来了,于是一面寻路美国拜访特斯拉,一面在国内大力推动“十城千辆”计划,在全国范围内力推电动汽车。一个是在燃油汽车领域始终硬不起来的跛足巨人,一个是在电动车行业毫无经验的门外汉。都先天不足,又各自优势明显。一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府,一个是自带强大吸金能力的科技英雄。

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